Un investissement au service à la fois de l’économie et de l’environnement

Presque tout ce que nous consommons au quotidien a d’abord été transporté par camion : les produits dans les rayons des magasins, les pièces dans nos usines, les matériaux sur nos chantiers. Pourtant, le transport routier représente 22,6 % des émissions de gaz à effet de serre en Europe et pèse sur l’empreinte carbone des produits que nous achetons.

Le camion électrique n’est plus une expérience. Il offre désormais une autonomie largement suffisante pour la plupart des besoins et un coût d’exploitation qui le rend compétitif au kilomètre. Selon l’ Agence internationale de l’énergie (AIE) , 25 % des poids lourds vendus en Chine en 2025 étaient électriques. En Europe, cette part atteignait 3 %. En ce qui concerne les bus, près de 100 % des nouveaux bus urbains sont électriques en Europe du Nord, contre environ 49 % en France en 2025.

Nous sommes à un tournant. Les grands constructeurs européens proposent désormais des gammes de véhicules électriques compétitives. L’augmentation des volumes fera baisser les prix et accélérera la transition. Les enjeux sont d’ordre environnemental et de santé publique (le transport routier représente 32 % des émissions d’oxydes d’azote en France, dont environ un cinquième provient des poids lourds), mais aussi industriels : la compétitivité des camions européens, et leur capacité à éviter l’obsolescence, sont en jeu.

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L’électrification de l’ensemble du transport routier permettrait de réduire considérablement les émissions, de l’ordre de 120 millions de tonnes d’équivalent CO₂ par an, soit près de 1,7 tonne par habitant. Elle apporterait également un gain important pour la balance commerciale française, de l’ordre de 30 milliards d’euros.

Pour rendre cette électrification possible, il faut des camions, qui sont en train d’arriver, et des bornes de recharge à haute puissance, de 100 à 500 kW et pouvant atteindre quelques MW par borne.

Techniquement, nous savons comment y parvenir. Dans cinq pays européens, Equans a déjà construit des hubs capables de recharger jusqu’à vingt camions à la fois. En France et en Belgique, nous avons installé des raccordements électriques à quai qui permettent aux navires de couper leurs générateurs diesel, avec des terminaux bien plus puissants pouvant atteindre 40 MW. Derrière ces bornes de recharge se cachent des réseaux à renforcer, des équipements d’ingénierie et d’électronique de puissance.